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    差速鎖和限滑差速器的區別

    2022-01-20 08:46:48

          現在很多SUV和越野車都裝有限滑差速器或者差速鎖,但有許多朋友搞不清限滑差速器和差速鎖的區別,往往把二者搞混淆,這里根據自己淺薄的了解,對二者做下說明:

    大家知道評價限滑差速器的一個重要指標是鎖緊系數。鎖緊系數=(慢端半軸轉矩-快端半軸轉矩)/殼體轉矩,例如有一種差速器,殼體輸入轉矩為100,慢端半軸分配轉矩70,快端半軸分配轉矩30,這種差速器的鎖緊系數=(70-30)/100=0.4,我們常見的普通開式差速器鎖緊系數一般在0.05---0.15之間。

          限滑差速器的鎖緊系數一般在0.3-0.5之間,個別的能達到0.6甚至更高,鎖緊系數越高,差速器內部內摩擦力越大,對結構設計和零件壽命要求也越高,基于此,限滑差速器一般不能把鎖緊系數設計的非常高,奧迪使用的托森差速器鎖緊系數也就在0.35-0.5之間。我公司第一代螺旋齒限滑差速器是托森差速器的一個變種,鎖緊系數被設定為0.45左右。

          從上述情況我們可以看出,鎖緊系數高于0.2,低于1的差速器,我們可以稱之為限滑差速器。限滑差速器有多種結構形式,各種結構形式都有自己的優缺點,無論何種形式,其目的都只有一個:為車輛提供更好的通過能力,提供更高的安全性能。目前限滑差速器的發展趨勢是,去復雜化,用更少的零件,提供更可靠的性能。

          差速鎖是指能夠把兩半軸鎖止為一個整體的差速器,在這種差速器結構下,鎖止機構工作時,兩半軸同速轉動,沒有快慢之分,每根半軸分配的都是殼體轉矩的100%,所以鎖緊系數是1。因車輛需要轉彎等情況,差速鎖不能長時間鎖止,否則對車輛安全和機件都會帶來很大問題,差速鎖在不工作時,其差速結構就是普通的開式差速器,所以在非極限狀態下,差速鎖對車輛的加速性能,轉向性能,和側滑安全性能等沒有任何幫助。但它提供了極限狀態下脫困的可能。

          限滑差速器和差速鎖是兩個不同差速器種類,各有優缺點,有沒有一種產品把二者合二為一,在非極限狀態下提供限滑功能,在極限狀態下自動鎖止,提供差速鎖的功能,當極限狀態消失,自動解鎖,恢復限滑狀態呢?

          答案是肯定的,我公司自主研發的自動機械鎖止式螺旋齒限滑差速器,就整合了兩者的功能,達到合二為一的目的,目前該產品已經量產,為多家主機廠配套的同時,也為廣大越野愛好者提供無與倫比的越野體驗,值得擁有。


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